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2000 DALLARA MUGEN HONDA F300
BRITISH F3 CHAMPIONSHIP
RD.5 SILVERSTONE MAY 21th
TSコレクション第１弾ですね。佐藤琢磨が2000年にイギリスＦ３で初優勝した時のモデルだそうです。 |
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JORDAN MUGEN HONDA EJ10 1stF1test
佐藤琢磨 (販売は2003/11)
日本人Ｆ１ドライバー佐藤琢磨が初めて乗ったＦ１マシンです。ヘレスにてジョーダン無限ホンダのマシンをドライブしました。その翌年にＦ１のテストドライバーを務めながらイギリスＦ３に参戦しチャンピオンを獲得するのですね。蜂のロゴがカッコイイですね。鮫ジョーダンの鮫抜きバージョンモデルもでて欲しいところです。 |
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2000 BAR HONDA 002 (販売は2006)
BARCELONA DECEMBER 18th 2000
佐藤琢磨へ興味を示してテスト機会を作ったジョーダンチーム。直後にはホンダワークスのＢＡＲがテストに乗せました。そして、そのままＢＡＲの育成プログラムでテストドライバーになるんですね。その時のＢＡＲのモデルです。マシンとしてはそのまま2000年仕様のＢＡＲ。現在では青＆銀のメットがこの頃はまだ水色＆白で爽やかなんですよ。僕はこの方が好き！１回乗っただけのマシンまでミニカーになるとは。琢磨人気ですね〜。今後も頑張ってくれ〜！ |
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2001(Test) BAR HONDA 03 TESTCAR
2001年、佐藤琢磨はイギリスＦ３で王座獲得を目指しながらもＦ１マシンに慣れていく為にBARチームのテストドライバーも兼任します。これはその時のミニカーです。日本限定モデルだそうです。彼はこの年、見事にイギリスＦ３チャンピオンを獲得して、更にはジョーダンＦ１チームの反対を押し切ってＦ３マカオＧＰに出場します。そしてＦ３マカオＧＰでも見事な圧勝を見せて翌年Ｆ１チームからデビューへと続くのです。 |
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2001 DALLARA MUGEN HONDA F301
F3 BRITISH CHAMPION (販売は2003/10)
佐藤琢磨がイギリスＦ３を制覇してチャンピオンになったモデルです！彼はイギリスＦ３（Ａクラス）参戦初年度の2000年から速さを既に見せていて2001年にシーズンを圧勝し、世界のＦ３の上位者が集まるマルボロマスターズとＦ３で最高峰レースのマカオＧＰで見事に優勝を遂げました。勿論全て日本人初の快挙です。余談ですが、この年はフランスＦ３を福田良、ドイツＦ３を金石とヨーロッパ３大Ｆ３チャンピオンを日本人が独占した年でもありました(今まで日本人はそれらのＦ３でチャンピオンがいなかったのにいきなり３人には驚きですね)。 |
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2001 DALLARA MUGEN HONDA F301
WINNER MACAU GP 20001(販売は2006)
Ｆ３最強決定戦と言われるマカオＧＰを制覇した時のミニカーです。ノーズ〜リアウイングに至るまで各部のロゴがマカオＧＰ仕様になっています。タイヤもエイボンタイヤからアドバンタイヤになっていますし。イギリスＦ３チャンピオンになり、マルボロマスターズを制覇し、文句なしのＦ１参戦が決まっている状態でマカオへの参戦を希望。もし敗れたらどう批判されるか分らない。高すぎるリスクを心配し、ジョーダンF1チームは参戦反対。しかしその反対を押し切りマカオＧＰに参戦しました。そして見事に勝利！トップチェッカーを受ける瞬間のガッツポーズが最高に格好良かったですよね♪勿論日本人初の快挙です。Ｆ１でも勝利を見せて欲しい！ |
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2002 Jordan HONDA EJ12 T.SATO
2002年佐藤琢磨のデビューシーズンモデルです。チームメイトが速いフィジケラだったこともあり彼と比較され続けるというかなり辛いシーズンにはなりましたが、最終戦の日本ＧＰではトップ３チームのマシン６台に続く予選７位を獲得して、決勝では５位で初ポイントゲット！鈴鹿を感動で包んでくれましたね。 |
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2002 Jordan HONDA EJ12 T.SATO
TSｺﾚｸｼｮﾝ No.3 First F1 Point
2002年佐藤琢磨の琢磨コレクションモデルです。琢磨ファンを感激させてくれた日本ＧＰの５位入賞モデルです。このモデルも…BAR006同様に沢山のバリエーションがありそうで…少し不安です（苦笑） |
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2002 Jordan HONDA EJ12 T.SATO
日本ＧＰモデル (鈴鹿レジェンドパッケージ)
日本のＦ１ミニカー販売史上で最も販売方法に問題のあったモデルですね。この販売がミニカー界には大きな問題となり京商が乗り出して後にJapanPowerモデルが生まれたのかもしれません。鈴鹿サーキットは翌年大人気になるモデルでの鈴鹿レジェンドを発売できなくなりました。本当は佐藤琢磨がＴＯＰ３チームの６台に次ぐ予選７位をゲットして５位完走で初ポイントをゲットし！鈴鹿を感動で包んだ伝説モデルですが、ミニカーは違う伝説のモデルになったようです（苦笑） |
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2002 Jordan HONDA EJ12 T.SATO 日本ＧＰモデル
鈴鹿ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ代替え鈴鹿ﾊﾟｯｹｰｼﾞモデル（長っ！）
このモデルはいわくつきになった鈴鹿レジェンドパッケージが買えない人が続出したことから当日手続きをした人だけ購入できたモデルです。私は当日鈴鹿に行けませんでしたが おけいさん のおかげでこれをゲットできました _(- -)_ ３月発売から８月にずれ込みましたが。もしかして…鈴鹿限定モデル最後になったりする？苦笑 他の鈴鹿パッケージのよりムラサキ色が強いですねぇ。 |
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2003 B・A・R HONDA 005 TESTCAR T.SATO
（鈴鹿パッケージ）
2003年、佐藤琢磨はＢＡＲホンダチームにサードドライバーとして加入します。そして2004年のレギュラードライバーの座を目指してテストに明け暮れる日々を送ります。そして最終戦日本ＧＰ直前には2004年のレギュラードライバー昇格が正式発表されます。さらにその直後にはジャックビルヌーブが不参戦を決定した為になんと2003年の最終戦から佐藤琢磨のＦ１レースが決定しました！しかも１年ぶりのレースでいきなり６位入賞！チャンピオンにも一歩も引かないレースっぷりで彼の度胸をも見せつけてくれました！これは鈴鹿サーキットで販売された鈴鹿サーキット限定パッケージと呼ばれるものです。台紙の色も違い鈴鹿サーキットのロゴとレイアウトも印刷されています。カーナンバーが入っていたら日本ＧＰ仕様の気分が味わえるところですね＾＾；；日本ＧＰ仕様は後日販売されるようです。 |
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2003 B・A・R HONDA 005 TESTCAR T.SATO
2003年ノーマルモデルですね。つまりテストカーという位置づけになります…。しかし、このモデルは日本限定のようです。ただ、2003Ｆ１日本ＧＰの時に鈴鹿で販売された鈴鹿パッケージも日本限定であったのに、ノーマルパッケージの全く同一のミニカーを何故後発で販売するのかが理解できないところです。 |
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2003 B・A・R HONDA 005 T.SATO
（鈴鹿パッケージ）
2003年、佐藤琢磨が日本ＧＰに参戦したことによりカーナンバー付のモデルも発売されました。たしかこれは鈴鹿のファン感謝デーか鈴鹿でのホンダのファン感謝デーで発売されたモデルです。カーナンバーがあるとぐっと素晴らしく見えますね♪ |
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2003 B・A・R HONDA 005 T.SATO
これは↑の鈴鹿パッケージに対してノーマルパッケージです。やはり通常版が後発で発売されました…。いきなりレース参戦の日本ＧＰでしたが、いきなり６位完走でポイントゲットは非常に価値があったと思います。琢磨は２年連続鈴鹿でポイントゲットをしたことになりますね♪ |
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B・A・R HONDA SHOWCAR 2004 T.SATO
（プロドライブ別注）
Ｂ・Ａ・Ｒチームのサイトで発売されたモデルです。台紙にはマシンと佐藤琢磨が印刷されています。限定数は3000台で薄いプレートがマシンの奥に貼られています。これは当時のボスＤ・リチャーズ（プロドライブ社のボスでもある）がいた為に実現したモデルで、本来は2004年モデルの006でも予定されていましたが、リチャーズのチーム離脱と同時に話が消えちゃいました（Ｔ＿Ｔ） レースモデルでも欲しかったですね。 |
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B・A・R HONDA SHOWCAR 2004 T.SATO
↑のモデルのノーマルモデルです。実際にはこの車は存在しないですね。チームは翌年に向けたテストモデルを次のカラスという形で製作していますから。こういうモデルが発売されるのは佐藤琢磨の人気ゆえですね。 |
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B・A・R HONDA 2004 CONCEPT CAR
佐藤琢磨
TSコレクション第２弾です。2003年から2004年の大きなマシン規定変更に合わせ2003年マシンを2004年ルール適合型へ改造したコンセプトカーです。真っ黒なカラーリングで日本では『カラス』と呼ばれました。テストで非常に速いタイムをだしていましたね。このマシンでのテストを元に2004年マシンが活躍したのですから、琢磨ファンには忘れられない１台と言えますね。 |
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2004 B・A・R HONDA 006 T.SATO
（頑張れ日本パッケージ）
鈴鹿で日本ＧＰ時に発売されたモデルです。鈴鹿パッケージとが同時に発売されました。僕はこのモデルを入手する為に友達と朝から３時間（だったかな？）も寒空＆雨の中並んで…
…即日下痢になりました（＞＿＜）
この年は佐藤琢磨の活躍によりもの凄く人気がありかなち短時間で完売していました。なんといっても日本人として１５年ぶりに表彰台に立ったのだから当然ですね。 |
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2004 B・A・R HONDA 006 T.SATO
（鈴鹿パッケージ）
頑張れ日本と同じく日本ＧＰの鈴鹿で発売された鈴鹿パッケージです。オフのテストで登場した時は余りの速さに規定より軽いとか空タンクでしか走っていないと言われましたがシーズンインしても速く琢磨が数々の素晴らしい走りを見せてくれました。特にフェラーリのバリチェロをオーバーテイクしようと果敢にブレーキングバトルをしたシーンはそれまでの『パレード感覚』に慣れていたドライバーやレース界に大きな衝撃を与えましたね♪ |
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2004 B・A・R HONDA 006 T.SATO
006のノーマルパッケージです。このモデルも前年に続き疑問が起こる販売順序でしたね。日本ＧＰ時に鈴鹿サーキットで販売された限定２モデルより後になってからノーマルモデル発売ではノーマルモデルの価値があまり無いような…。 |
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2004 B・A・R HONDA 006 T.SATO
（イギリスＧＰ仕様？）
ＴＳコレクションNo.5です。ちょっと正直琢磨ミニカーはパッケージが違う同モデルが多すぎてお腹一杯な感じですね。どうせだすならば表彰台に乗ったＵＳＧＰ仕様（ガッツポーズのフィギュア付き）なんて発売したら、２万個くらい作っても完売したと思うのですが。 |
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2004 B・A・R HONDA 006 T.SATO
（ミシュランパッケージ）
佐藤琢磨モデル初のミシュランパッケージです。実はこのパッケージには３種類あってこれは第２バージョンです。第１弾（限定数816台で他チームのミシュランモデルと同時期発売）は限定数表記有りでビバンダム君が座っています。この第２弾は限定数表記無し（300台程）でビバンダム君が立っています。第３弾（ホンダフェアの日にもてぎサーキットで販売）は限定数表記無しでビバンダム君が座っているモデルです。 |
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2004 B・A・R HONDA 006 T.SATO
（JAPANESE GP 2004） 15,408pcs Limited
これは…いつ発売されたか忘れました（汗）大活躍の2004年シーズンでの日本ＧＰ仕様です。それでもさすがにタバコロゴはありませんがバーコード仕様がほとんどだった2004年では貴重な赤丸タイプですね。それと日本ＧＰからスポンサーになった EPSON のロゴがモノコックのサイドに入っています。EPSONとはセイコーEPSONで、現在琢磨はセイコーのCMモデルもしていたと思います。
タバコロゴが無いので寂しいなと思い、タバコロゴデカールを貼ってみましたので、そちらの写真も載せました。
もっと大きな画像は↓でご覧になれます。
佐藤琢磨タバコロゴミニカーページへ |
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2005 B・A・R HONDA 007 T.SATO
（ＪａｐａｎＰｏｗｅｒパッケージ）
鈴鹿で日本ＧＰ時に先行発売されてその後一般に発売されたモデルだったと思います。鈴鹿レジェンドの琢磨モデルであまりに反響（非難）を呼ぶ発売形式から京商が鈴鹿から発売権利を取り上げた？との噂もでるくらいの出来事でなんと今回は京商のロゴ入りです。特に混乱無く発売されて成功したと言えると思います。このモデルは後に発売されるミシュランボックスのモデルと違ってタバコロゴの位置にはレーシングレボリューションのロゴがあり格好良い仕様だと思います。今後もミニカーをあれこれだすならせめてこうやってデカールの仕様を思いっきり変えて欲しいものですね♪ |
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2005 B・A・R HONDA 007 T.SATO（ミシュランパッケージ）
ＪａｐａｎＰｏｗｅｒパッケージと違いバーコードロゴ仕様です。…この年は琢磨のガンバリが空回りしたシーズンだったことが一番悲しいことで、更には追い打ちのようにバトンの我が侭にも振り回されて、最終的にはＢＡＲのレギュラーの座から落とされてしまったシーズンになりました（ＴＴ＿ＴＴ） 移籍先はブリジストンタイヤを使用するので琢磨モデルとしては最後のミシュランパッケージということになりました。 |
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2006 SUPER AGURI HONDA SA06 T.SATO
元F1ドライバー鈴木亜久里が救いの神となって、チームを立ち上げてくれたことで、シートが確保できた佐藤琢磨。シャシーをあちこちから探して、オーストラリアの空港に展示されていたものまで買い取って使用して、それをレギュレーションに合わせて改造することで、開幕に間に合わせたマシン。戦闘力はもちろんありませんでしたが、参戦できたこと自体が奇跡と言えるマシンでした。 |
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2007 SUPER AGURI HONDA SA07 T.SATO
スーパーアグリ２年目のマシンです。１年目と大きく違うところは、マシンがズバリ本家ホンダの前年型マシンそのものであることです。ですので、マシンよりその方が話題になりましたね。ミニカーも基本的にはほぼ同じですよね。本来なら１年落ちのマシンでまともに戦えるハズもないのですが、本家ホンダの07年型マシンが稀代の駄作でした。その為に本家をコース上でぶち抜くこともしばしば（笑）。そしてこの年のハイライトシーンは2005年、2006年のワールドチャンピオンのアロンソをカナダＧＰで直接オーバーテイクしたことだと思います。このシーンは本当に熱かったですね。
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佐藤 琢磨 コレクション
